凡是不涉及份子钱的出租车改革都是耍流氓?

08.12.2015  16:50

  改革出租车管理体制,已进入倒计时。5月份国务院批转发改委《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》的通知,明确提出出台深化出租汽车行业改革指导意见;10月份交通运输部对外发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,进行为期一个月的公开征求意见。

  在这样的背景下,在2015年12月初,海口市交通运管部门宣布,拟调整出租车运价结构,将加入返空费与夜间服务费等计价项目,取消燃料附加费。尽管方案二选一,但因为份子钱没少,的哥很失望;返空费和夜间服务费增加,乘客很失望。有评论界人士点评,凡是不涉及份子钱的出租车改革都是耍流氓!

  说耍流氓,是份子钱太不合理。刚开始,汽车属于大型生产工具,公司买车后租给司机开,收的是车份子的钱。后来政府取消了指标拍卖,汽车也进入寻常百姓家,的哥买车不再难,再收如此高昂的份子钱,性质就完全变了。那么,份子钱不该免吗?

  说耍流氓,是份子钱不是管理费。也许,出租车公司自觉心虚,开始辩解说份子钱就是管理费。人们不知道,车在街上跑,交警在管理,凭什么公司要收费?公司进行了什么样的高科技高成本的管理,需要每天245元的管理费?至今没谁亮出管理的账本,这样高的管理费最后到哪去了?有的哥叫苦,公司除了扣押油补和摊派订报纸,他们能说清楚管了些什么吗?

  说耍流氓,是各地都在动份子钱了。今年4月,南京开始率先降低出租车“份子钱”;5月,浙江省义乌市降低份子钱一半,从2016年起全部取消份子钱;12月,杭州宣布取消份子钱,并退还今年已收的份子钱。在全国都在破冰出租车份子钱的大潮中,作为全国最大经济特区的省会城市海口,不仅不动份子钱,反而还涨价,这不是开历史倒车又是什么?

  说耍流氓,是份子钱成了出租车改革的拦路虎。出租车数量为什么要垄断?因为的哥交了份子钱;交通部门为什么打压网络招车?还是的哥交了份子钱。份子钱压得的哥不满意,马路上打不到车乘客不满意。出租车公司成了为了保住既得利益,这才千方百计阻扰出租车改革。交通运管部门的任务,到底是让人们打得到车,还是让出租车公司赚得到钱呢?

  出租车管理体制为什么要改革?是因为乘客不满意,的哥不满意。如果取消出租车公司,取消的哥份子钱,放开出租车准入门槛,让市场来调节出租车数量,让乘客打得到的士,这才能彻底扭转当前出租车市场的怪现象。这么简单的好事还硬顶着不肯做,难道交通运管部门和的士公司,坐的是一条板凳?穿的是一条裤子吗?(仗剑天涯)

编辑:凌楠