东西双港驱动 筑就海空门户
停靠在新海港码头的客滚轮。见习记者李天平 摄
空港、海港，比翼齐飞、齐头并进，为海口腾飞插上乘风破浪的“翅膀”。
海口坚持“港、产、城”融合发展，加快实施“东西双港驱动”战略，有序推动形成东有以美兰机场为依托的空港新城，西有以海口港为依托、港城一体化的临港经济带战略布局。
乘客从新海港下船后等待乘坐上岸的汽车。见习记者李天平 摄
目前，“东西双港驱动”战略已初见成效，通过“空中门户”和“海上门户”，促进经济要素活跃流动，在日益密切的经济社会交流中，海口发展不断迈上新台阶。当前，海口着眼长远发展，提前谋划布局，加快推动“双港”有序扩容升级，扛起省会城市责任担当，为海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设积极贡献力量。
货车通过跳板驶入客滚轮。见习记者李天平 摄
6月24日傍晚，夜幕降临，美兰机场二期工地塔吊林立，机械轰鸣，灯火通明，一片繁忙的施工景象。多栋建筑拔地而起，高耸的T2航站楼初现“真容”。
在海南紧锣密鼓地推进自由贸易试验区，逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设的当下，作为省会城市的海口，正在加快推进“双港”的扩容升级，着力在新时代谱写引领大发展的新篇章。
美兰机场二期扩建项目总指挥胡文泰表示，“美兰机场二期扩建项目作为海南省大型公共基础设施，位于海口江东新区，目前省市政府已将项目纳入海南建设自贸区（港）的关键节点性工程，我们将全力以赴统筹抓好质量、安全、进度等各项工作，加快推进二期扩建工程建设，为海南加快建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港提供高效便捷可靠的‘空中交通枢纽’。”
“这里将是海口未来新的‘空中门户’。”胡文泰说，项目建成后构建更加高效便捷的立体交通枢纽，搭建海口对接“一带一路”、连接世界的“空中桥梁”。T2航站楼建筑面积近30万平方米，体量是现有T1航站楼的近3倍，创新应用错层隔震技术，是国内在建的最大错层隔震建筑，实现经济效益和安全效益的双赢；同样在航空安保、环境保护、智能服务等方面引入更多的新技术和新应用，全力打造美兰机场升级版。
“精细升级‘空中门户’，让海口对接世界更加便捷。”胡文泰说，美兰机场二期扩建项目建成后，将整合航空、铁路、公路等多种交通方式，构建高效便捷的交通换乘体系，打造成为我省重要的陆海空立体交通节点，成为中国与东南亚黄金航道连接的区域航空枢纽，进一步促进海南发挥海上丝绸之路的战略支点作用。同时，以机场为资源平台，发展包括航空物流仓储、维修制造等航空指向性产业，以及旅游休闲、商务贸易等航空服务性产业为一体的新型综合性产业片区。
海口港口建设同样在有序快速推进。海口港新港区计划2020年全部项目建设完成，将成为海口市轮渡运输的主集疏运港，并打造成为具有一流的客运枢纽站、智能化的装卸工艺、完备的片区交通组织体系等功能的陆岛运输中心和水陆综合交通枢纽。通过能力将达到汽车480万辆次、旅客3300万人次，充分满足琼州海峡大通道的运输需求。
新海港自动取票处，车主可在自助售（取）票终端取票。见习记者李天平 摄
“双港”驱动 为全域旅游增添新动力
“每次到海口出差，走的时候我都会逛逛机场免税店，买些化妆品带回去。”上海游客郭艳玲说。
免税购物成为海口空港经济的重要组成部分。历经7年发展，美兰机场免税店经营国家批准的38类免税商品，在售国际知名品牌逾400个，其中自主招商采购的国际知名品牌占一半以上，店内购物人数累计超370万人次，购物人数年均增长超29%，销售额年均增长率达41%以上。
近年来，海口航空旅游保持高位增长态势。今年5月，美兰机场旅客吞吐量已突破1000万人次关口，比去年提前14天。同时，美兰机场出港货邮量也于5月17日突破360吨，刷新有史以来单日出港货邮量的最高纪录。
据了解，美兰机场客流量自2011年突破1000万人次大关迈入国内大型机场行列以来，经过6年的发展于2017年实现2000万人次的跨越，发展速度位居国内大型机场前列，在全国机场的排名也从2011年的第20位攀升至如今的第17位。今年以来，在航班总量增长受限的情况下，美兰机场实现了客流量增速达到7.4%以上的较快发展。
今年5月1日，海南正式实施59国人员入境免签政策，为海口全域旅游注入新动力。海口边检总站美兰边检站增设“59国人员入境海南旅游免签”专用通道，实现适用政策国家入境旅客“随到随走”，提高通关速度；同时提前向航空公司派发入境卡片，方便旅客提前准确填写入境信息，节省口岸入境候检时间。
市旅发委相关负责人介绍，海口积极融入“一带一路”倡议，不断加大境外航线开发力度，加大境外旅游宣传促销，提高海口旅游国际化水平。去年开通海口至老挝万象、缅甸仰光等境外新航线12条，基本覆盖东南亚主要国家。海口美兰国际机场旅客吞吐量达到2258.5万人次，同比增长20%，其中境外旅客吞吐量89.22万人次，同比增长30.1%，均创历史新高。
和空港一样，海南的“海上门户”——海口港近年迎来爆发式增长。经过多年的发展和积累，海口港已发生了翻天覆地的变化，建成了较为完善的贯穿南北、连接东西的集装箱运输网络，其中内贸航线已开通28条支干线，覆盖了华南、华东、华北、东北等地区的沿海主要港口及长江水系的主要港口。
海口港外贸航线也正快速拓展，通过香港和越南胡志明市辐射东亚、 东南亚、 西亚及欧美。近几年来，为响应“一带一路”倡议，公司还开通了海口-印尼、海口-泰国、海口-柬埔寨、海口-菲律宾等外贸直达航线，2017年度秀英港区完成163.6万TEU，其中外贸航线吞吐量累计完成12万TEU，首次突破10万TEU。
货车经过车道进入码头，65条车道能有效应对高峰期港口的通行压力。见习记者李天平 摄
“双港”联动
优化升级交通运输方式
推进琼州海峡一体化，对海口向外拓宽发展空间、构建城市的大格局具有里程碑意义。
2016年12月，海口、湛江两市政府在海口市召开了推进琼州海峡一体化发展第一次联席会议，推进琼州海峡港航一体化，优化升级交通运输方式。海峡股份积极构建琼州海峡多元过海方式。目前，已开通了新海至海安、新海至湛江吴川两条直升机通勤航线； 水上飞机已取得海口市观光游览航线，海口至徐闻通勤航线已获批复，近期将投入运营。
“我们还开通了海口海上游滨海旅游航线，填补了海口市海上旅游观光产品的空白，塑造了特色旅游新品牌，高速客滚船项目已向交通运输部申请运力，船舶设计建造工作也在同步有序推进。”海峡股份相关负责人表示，由此，琼州海峡跨海运输方式升级和构建琼州海峡两岸“半小时”交通圈建设取得重要突破。
客滚轮抵达新海港码头，工人拉动揽绳对轮船进行固定。见习记者李天平 摄
据介绍，马村港区是未来的中心港区，计划分期建设马村港二期码头、马村港三期散货码头、马村港三期集装箱码头、马村港三期多用途泊位、马村港四期集装箱码头等项目。现已建成马村港二期、三期散货码头工程，共8个5000吨至3.5万吨级的散杂货泊位，设计年通过能力550万吨。当前正在开展马村港三期集装箱码头和多用途码头、四期集装箱码头项目的前期工作，拟建设8个5万至10万吨级集装箱泊位，可形成约500万标箱的年通过能力，满足秀英港集装箱业务的存量搬迁和未来发展增量的需要，同时为探索建设中国特色自由贸易港创造基础条件。
根据未来发展需求，海口后续还可利用马村西部港区剩余岸线继续扩建马村港五期、 六期集装箱专用码头，整体建成后码头泊位年通过能力将超过2000万标箱。未来，马村港区将打造成为全省吞吐能力最大、现代化水平最高、竞争力最强的综合性核心港区和临港产业基地。
