海口电召出租车面临"出行难" 计划试行收取服务费

　　海口网8月7日消息 （海口晚报全媒体记者 李坤东）海口自推出电召出租车以来，深受市场欢迎，半年多的时间预约量达20万人次，不过在燃料成本、车辆返空等因素影响下，海口电召出租车正面临“出行难”。记者今天从市公共交通集团有限公司电召出租车分公司（以下简称“电召车公司”）了解到，结合国内各地电召出租车收取电召服务费的情况，该公司计划试行收取电召服务费。

　　经营压力：经营成本居高不下

　　“客人订车了，得提前准备车辆等候，跑郊区的还得空车回来，压力实在太大。”该公司相关负责人说，电召车公司为了避免出现车辆排队等候加气无法为市民提供服务的情况，该公司选择车辆为汽油车型，经过半年时间运营，车辆运营单公里油耗为0.8元，较常规出租车0.4元的单公里油耗差别较大，运营成本较高，平均1辆车一个月将有1000—2000元不等的亏损额。这导致了驾驶员服务热情减退，甚至不愿意跑郊区。

　　此外，与常规出租车经营模式上的不同，也注定了电召出租车不得不面对更高的营运成本。其中一位驾驶员告诉记者，如果客人在市区预约车辆到西海岸，他得提前空车去接客人，这段距离是不能收费。客人上车后才能打表计费，但是客人下车后，他从西海岸回来基本上是空车而回的，空车返回导致成本非常大。因此，他认为，电召出租车队客人而言出行更加方便，享受的是更好的服务，但如果电召出租车也与常规出租车一样的收费标准，肯定不够合理。

　　市场火爆：20万人预约仅9万多人成功

　　由于可以提前预约，减少了乘客候车时间，因此，海口电召出租车推出市场以来，深受广大市民的欢迎。截至目前，电召车公司共接到20万人次进行电话预约，但也仅能为9万多人提供电召服务。

　　该公司相关人士介绍说，这主要的原因是市场的需求很大。首批电召出租车仅有50辆，即使加上新近投放的50辆，目前总数也就100辆，一旦遇到下班高峰或节假日等高峰时段，很多预约只能取消。

　　不过，对于海口电召出租车的前景，该负责人认为，虽然目前电召出租车经营成本较高，规模较小，但从长远来说，对海口的交通发展依然有着积极意义的。电召出租车不但

　　可以缓解市民“打车难”、减少交通拥堵等现象，还减少了车辆空驶揽客的成本浪费，节约了运力资源，也为市民出行提供了方便。

　　应对措施：计划试行“划区”服务费

　　据了解，为了解决目前电召出租车面临的困境，通过对半年来公司面临的困难、车辆运营、驾驶员收入等多方面的考虑，同时结合国内各地电召出租车收取电召服务费的情况，该公司将计划试行收取电召服务费。

　　据介绍，为保障车辆运力，减少车辆空驶里程，降低运营成本，结合车辆运营实际情况及市民出行特点，公司计划将海口市建成区划分为主城区部分及市郊部分。主城区部分是以龙昆北路老市委为中心点，东至琼州大桥，东南至海瑞大桥，南至椰海大道，西南至秀华小学、药谷、港澳大道与南海大道交界，西至海盛路与长彤路交界、长彤路与滨海大道交界、假日海滩。市郊部分是以主城区范围为边界，东至海南皇冠滨海温泉酒店，东南至桂林洋高校区、美兰机场，南至观澜湖度假区，西南至永兴镇、石山镇，西至南港、火车站。

　　此外，电召服务分为“即时叫车”和“预约叫车”两种，“即时叫车”指乘客约车时间与用车时间间隔小于30分钟的电话召车服务，“预约叫车”指乘客约车时间与用车时间小于24小时的电话召车服务。

　　该负责人表示，如客人在主城区内“即时叫车”就按打表计费，不收取电召服务费，但其客人目的地也将在主城区内。如果客人即时叫车出了主城区到市郊区域，公司将计划加收服务费。而客人预约叫车，无论是主城区内，还是市郊区域都将加收服务费。目前，电召车司已向物价管理部门递交收取电召服务费的相关申请，具体收费标准将按物价部门审批许可后的标准执行。

　　市民看法：收费标准不应过高

　　“毕竟电召车享受的是到门服务，成本也比一般的出租车高，适当收点服务费也合理，但要考虑市民的承受能力，不能太高。”经常预约车辆的市民秦女士说，她以前去机场都是预约电召出租车的，的确很方便，车辆都是提前过来，非常省事。如果没有预约到车，在路边候车就非常困难，她非常支持海口加大电召车的数量。相对于常规出租车，电召车的档次也较高，因此她觉得不同的服务不同的价格也合理，但海口毕竟市场容量有限，要考虑到市民的收入水平，如果服务费太高肯定会加重市民的出行负担。

　　不过，也有市民认为，市民打车成本本来就不低，如果还要加收服务费那出行成本就更高了，“除非赶时间或实在拦不到车，要不还是在路边叫车便宜。”市民陈女士说，一旦收取服务费，可能一部分乘客就会分流到常规出租车去，因此，服务费如何收取最好是听听各方意见并结合海口实际。