出租车赚不到钱，为何不降份子钱?

　　打的难，难在哪？据南海网报道，国庆期间，游客从海口市美兰机场打车去市区，排队等来的出租车司机讲价、拼客，就是不打表。寻找原因，的哥说，讲价拼车实属无奈，因为海口没有空驶费；出租车公司负责人也表示，这些年来曾多次向政府有关部门要求收取空驶费，但最后都没有下文；专家说，政府不应随意将成本转嫁给出租车或消费者，应该完善公交系统；海口市道路运输管理处有关负责人表示，美兰机场的公交枢纽已在筹建中。

　　谢天谢地，以前出租车违规，板子都打在的哥身上，要么是的士司机的素质低，需要办班学习；要么是的哥换班时间不对，高峰期不准交接班。不过，让人感觉蹊跷的是，的哥、的士公司、专家和运管处人员分头找原因，怎么恰恰就忘记了的士公司每天收取的高额份子钱呢？难道份子钱一旦形成，就不可降低，更不能取消了吗？

　　的哥说的空驶费，其实就是想找个理由涨价。出租车是公共交通的一部分，有时候出现空驶也是正常现象，大巴还有空座的时候，不管你怎么科学调度，也不可能让的士永远都载客，正如你不可能让大巴永远都满员一样。从机场到市区，路程很远，即使打表也是有钱可赚的。如果降低甚至取消了份子钱，的哥还会这么叫苦吗？

　　对出租车公司来说，份子钱就是他们的核心利益。这次的哥没提份子钱，他们自然和的哥们站在一边了。增加空驶费，出租车公司也是受益者，所以他们才“多次向政府有关部门要求收取空驶费”。好在政府有关部门也许看出了问题所在，海口市的的士费才没涨价。即使如此，海口的士的起步价在同类城市相比较，也算高的吧？

　　专家认为“政府不应随意将成本转嫁给出租车或消费者”，还算有良心的专家。不过，份子钱算不算成本，专家没说。但每辆车每天250元的份子钱，的士公司说这是管理费，人们实在不明白，一辆成天在马路上跑的的士，凭什么要这么多的管理费？这么多的管理费用到哪里去了？人们试想，如果降低份子钱，天会塌下来吗？

　　专家说公交系统，海口市运管处赶紧表示“美兰机场的公交枢纽已在筹建中”。这说明海口市运管处对美兰机场的的士乱象，早就心知肚明。以前每次有乘客投诉，媒体报道，他们都装着大梦初醒的样子，出重拳惩治违规的哥，但机场的哥违规就从来没有绝迹过。公交枢纽和的士违规是一回事吗？公交枢纽就能治好的士的违规行为吗？

　　打的难为什么治不好？打的难其实也是改革难。如今，改革进入深水区，势必要对一些利益分配机制进行调整。出租车属公共交通，不能成为的士公司的稳定财源，更不能为了这些公司的利益而向公众伸手。的士不守规矩是份子钱压迫所致，取消份子钱，打破的士市场的垄断格局，让市场之手调节的士数量，的士能满足需要了，不打表、拼客的的哥自然就被淘汰了。这么简单的事，怎么非要整得这么复杂？扯了空驶费，还把公交枢纽给扯上呢？况且坐公交和打的这属于同一个消费群体吗？(仗剑天涯)